本發(fā)明所述的一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)承力索放線裝置，包括卡盤、固定架、滑輪和擋塊，所述卡盤包括上下兩部分，分為上卡盤和下卡盤，上卡盤和下卡盤組合成兩端開口的筒狀結(jié)構(gòu)，上卡盤和下卡盤在接觸的部位沿徑向方向設(shè)置凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)置螺釘安裝孔，上卡盤和下卡盤通過螺釘安裝孔實(shí)現(xiàn)螺釘緊固，使放線裝置通過卡盤卡裝在腕臂上；所述固定架固定安裝在上卡盤上，固定架為矩形框架結(jié)構(gòu)，固定架左側(cè)面上在頂部的位置設(shè)置有進(jìn)出口，進(jìn)出口用于使承力索能夠進(jìn)入到固定架內(nèi)部，固定架內(nèi)部設(shè)置有滑輪；所述滑輪數(shù)量為二，分為橫滑輪和豎滑輪，所述橫滑輪的軸線與卡盤的軸線平行，橫滑輪左側(cè)設(shè)置有輪緣、右側(cè)無輪緣，橫滑輪用于承受承力索在滑輪上滑動(dòng)時(shí)的自重，實(shí)現(xiàn)緊線；所述豎滑輪豎直安裝在固定架內(nèi)，豎滑輪位于橫滑輪的前方或者后方，橫滑輪和豎滑輪處于不同的豎直平面內(nèi)，豎滑輪位于橫滑輪遠(yuǎn)離固定架進(jìn)出口的一側(cè)，豎滑輪為圓柱型結(jié)構(gòu)，承力索位于豎滑輪的左側(cè)，豎滑輪用于放線時(shí)承受承力索在電氣化鐵路曲線段處的橫向受力；所述擋塊豎直設(shè)置在固定架進(jìn)出口位置的內(nèi)側(cè)，擋塊上端與固定架的頂部相鉸接，擋塊下端處于活動(dòng)狀態(tài)且擋塊下端的高度低于固定架進(jìn)出口位置的最低高度，擋塊與固定架鉸接的位置設(shè)置有扭簧，扭簧的存在使擋塊與固定架貼合，實(shí)現(xiàn)固定架進(jìn)出口位置的封閉，避免滑輪上的承力索從固定架的進(jìn)出口位置移出，保證了在緊線時(shí)承力索始終處于滑輪上。

在地面上進(jìn)行腕臂預(yù)配安裝承力索座的同時(shí)將放線裝置通過卡盤卡裝再腕臂上，通過螺釘將上卡盤和下卡盤實(shí)現(xiàn)螺釘連接，完成卡裝，在電氣化鐵路曲線段處，放線裝置的豎滑輪靠近曲線段的內(nèi)測(cè)，當(dāng)需要放線時(shí)，向放線裝置內(nèi)側(cè)推動(dòng)擋塊轉(zhuǎn)動(dòng)，將牽引繩放入到放線裝置的滑輪上，通過絞磨牽引機(jī)拉動(dòng)牽引繩沿著滑輪運(yùn)動(dòng)使承力索穿過放線裝置沿著滑輪滾動(dòng)，完成緊線，然后再次推動(dòng)擋塊，將承力索從放線裝置內(nèi)由固定架的開口位置移出，將承力索水平移動(dòng)到承力索座內(nèi)進(jìn)行固定，實(shí)現(xiàn)放線,承力索在牽引繩的帶動(dòng)下沿著橫滑輪移動(dòng)時(shí)，由于曲線段位置承力索受橫向力，豎滑輪的存在抵消了承力索受到的橫向力，避免了承力索與滑輪邊緣的劇烈摩擦，造成承力索損壞。承力索從放線裝置水平移動(dòng)到承力索座內(nèi)，減輕了人工的勞動(dòng)強(qiáng)度。

高鐵承力索起錨的連接方法通常使用預(yù)應(yīng)力錨桿連接。首先，在橋墩或隧道內(nèi)設(shè)置預(yù)埋管道，然后通過預(yù)應(yīng)力錨桿將承力索起錨固定在管道內(nèi)，利用張拉力將索桿與管道緊密連接，確保承力索的固定和穩(wěn)定。